大型集裝箱船“中海印度洋”輪近日穩穩停靠在深圳鹽田港，船員從船上放下電纜與碼頭岸基船舶供電（下稱岸電）設備連接，將船舶自備柴油發電機供電，轉換為岸上供電。

從珠江口繁忙的集裝箱碼頭到南海深處矗立的風電巨塔，從智能養殖平台上的“海上糧倉”到海底沉積物中悄然封存的藍色碳匯，粵港澳大灣區正以一場“藍綠交響曲”，打造海洋經濟新范式。

粵港澳大灣區擁有深圳港、廣州港、香港港等世界級樞紐港。過去，柴油發電機供電排放大量硫氧化物、氮氧化物和顆粒物，成為沿海空氣污染的重要來源。如今，岸電系統成為港口綠色轉型關鍵抓手，可減少船舶靠岸期間90%以上的溫室氣體排放。

在南方電網深圳鹽田供電局協助下，鹽田港已建成多套智能岸電系統，於2025年實現20個泊位岸電100%全覆蓋。曾經港口內轟鳴作響、冒出滾滾黑煙的船舶，正逐步進入清潔無聲的靠泊時代。

2025年12月22日，廣東省港口岸電監測平台屏幕上，全省港口岸電實時使用量數字不斷跳動，年度累計使用量突破7000萬千瓦時，創下歷史新高，相當於減少柴油消耗約1.54萬噸，減排二氧化碳約4.77萬噸，減少大氣污染物排放約0.16萬噸。

如果說岸電是綠色港口的“靜音鍵”，那麼深遠海風電就是向海要能的“澎湃引擎”。依托廣東陽江、汕尾、惠州等海上風電基地，大灣區正加速構建“海上風電+海洋牧場+儲能+制氫”多能互補體系。

在汕尾廣闊的近海淺水區域，粵東首個超百萬千瓦級海上風電基地的200多台風機錯落有致分布，每年可提供清潔電能約45億千瓦時。超大型風漁融合網箱平台“伏羲一號”也巍然矗立其間，其風光儲一體化供能系統負責平台日常工況下供電﹔海水淡化系統為平台日常運維及科研試驗提供淡水資源保障﹔水下網箱負責深海養殖，產出優質海水魚類。

數據顯示，截至2026年2月，廣東全省已建成海上風電裝機容量1351萬千瓦，佔全國海上風電總裝機近三分之一﹔與此同時，廣東已創建國家級海洋牧場示范區超10個，通過人工魚礁投放、增殖放流等手段，促進漁業資源恢復與生態系統平衡，走出一條“以養為主、養捕結合、生態優先”的可持續漁業發展之路。

當前，海洋碳匯正成為減緩溫室效應的重要途徑。在深圳、珠海、江門等地，大規模紅樹林修復工程持續推進，不僅為候鳥提供棲息地，每年還可固定數萬噸二氧化碳。

更前沿的是，科研機構正探索海底沉積物碳封存、藻類生物固碳等新技術，將廣袤的南海海底轉化為“藍色碳庫”。2025年5月，中國首個海上二氧化碳捕集、利用與封存（CCUS）項目在珠江口盆地的恩平15-1平台投用。油田開發伴生的二氧化碳被捕集、提純、加壓至超臨界狀態，通過一口回注井注入地下油藏。

“項目未來10年將規模化回注二氧化碳超100萬噸，並驅動原油增產達20萬噸。”中國海油恩平油田作業區總經理萬年輝說。

海洋經濟發展離不開跨區域跨領域的協同創新。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出，加強粵港澳合作，拓展藍色經濟空間，共同建設現代海洋產業基地等。

圍繞海洋經濟，廣東在部署“十五五”期間工作時提出了一系列具體舉措，包括做強重點灣區、培育潛力與特色灣區，打造半島海洋經濟帶，推動港產城（港口群、產業群、城市群）聯動發展，以及完善聯通港口的綜合交通和內河航道網絡。

多位專家表示，未來大灣區可憑借錯位協同的產業布局、制度創新的疊加優勢與持續升級的產業能級，打造國家海洋經濟高質量發展的核心引擎。

中國（深圳）綜合開發研究院可持續發展與海洋經濟研究所所長胡振宇認為，深圳和香港可以圍繞大鵬、吉澳島、東平洲等區域，在帆船賽事、游艇自由行、郵輪便利通關等方面率先探索制度創新。“未來如果把香港自由港優勢、國際化服務能力，與深圳的創新能力充分融合，在‘十五五’期間，完全有條件打出一套漂亮的組合拳。”