1月13日，我國自主研制的全球最大直徑豎井掘進機“啟明號”正式始發，投入崇太長江隧道2號豎井建設。與此同時，長江底部，“領航號”盾構機已掘進超萬米，今年底崇太長江隧道有望全隧貫通。

　　一橫一豎，兩台盾構機組團施工，有何好處？

　　崇太長江隧道全長14.25千米，其中盾構段13.25千米。常規主軸承設計使用壽命一般為1萬小時，可支持盾構機掘進10千米左右。面對獨頭掘進超13千米的嚴苛考驗，除了靠提升日常使用、保養水平延長盾構機使用壽命外，還需要開挖一個豎井，讓工程師能夠直達“領航號”主機正上方，對其進行檢修、保養、升級，為設備持續穩定運轉筑牢保障。

　　崇太長江隧道分為水域段掘進和陸域段掘進。水陸兩段，地質截然不同，盾構機所需技能也不同。工程師將利用豎井空間，對“領航號”進行調試，使其適應陸域段掘進。

　　從高空俯瞰，“啟明號”如同一隻巨大的“八爪魚”，5組支腿與管片緊緊相連，12組鋼絞線吊起所有管片，2個截割機械臂如同一個巨大的“抓娃娃機”，實現渣土的水下高效開挖。

　　“不僅如此，‘啟明號’豎井掘進機還搭載了多項創新技術，具備自主下沉、自主導向、自主環控、自主感知和自主控制能力，可實現有人值守、無人操作的智能掘進。”中鐵裝備掘進機研究院特種裝備分院副院長齊志沖說。

　　隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現高鐵過江不減速，結束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史。

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