正式列編！11月13日，海南海口航保工作船碼頭，由我國自主設計建造的大型航標船“海巡176”輪正式列編交通運輸部南海航海保障中心，這是目前我國交通運輸系統最大最先進的航標作業船。

　　“海巡176”輪由中船集團武昌造船建造完成，船舶總長75.2米，型寬14米，滿載排水量2360噸，續航力5000海裡，最大航速超過15節。“憑借長續航能力，該船可支持遠海航標部署與應急搶修，有力提升南海海區的航海保障綜合服務水平和應急反應能力。”武昌造船總會計師陳仲明說。

　　作為我國船舶工業發展的龍頭企業，中船集團近年來發展形成了大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船等集研發、制造、配套為一體的世界級海洋裝備先進產業集群。今年以來，先后交付全球首艘自航封閉式三文魚養殖工船、我國首艘海洋級智能科考船、9.3萬立方米超大型液化氣運輸船，經營業績持續改善，主要經濟指標向好。

　　硬核實力從何而來？

　　自主創新，攻克關鍵核心技術。

　　激光陀螺，影響艦船航行質量的核心器件，雖然隻有巴掌大小，卻集成了光、機、電等多學科尖端科技。

　　走進中船集團七一七所光量子器件研究中心實驗室，一座座卡盤旋轉不停，正通過磨料對晶圓進行拋光研磨。十幾年前剛起步時，超精密光學加工、超潔淨化處理、微弱信號處理等工藝控制都是難題。

　　為攻克光膠技術難題，自研出溶劑蒸餾提純工藝﹔為確保諧振腔超低損耗，技術人員操作精度達到微米級……這些年，攻關小組錨定目標、埋頭苦干，現已建成一級精度激光陀螺生產線，產出的激光陀螺廣泛應用在海陸空各平台裝備以及高鐵、無人機等領域。

　　數智轉型，讓船舶更加智慧。

　　中船集團上海船舶研究設計院自主研發的數字化營運支持系統可提供船端、岸端、移動端的數字化整體解決方案，助力提升船隊營運能效、安全水平和經濟效益﹔七一二所研制的智能駕駛船艙融合人工智能交互、大模型決策輔助等功能，讓開船“像開車一樣簡單”……從智能船舶到智能裝備、智能制造，中船集團不斷增強船舶智能化轉型的全鏈條覆蓋優勢。

　　綠色低碳，新能源技術體系不斷優化。

　　船用發動機，船舶的“心臟”。傳統燃油發動機排放的氮氧化物、硫氧化物和顆粒物等污染物，會對大氣環境造成嚴重影響，尋求替代燃料和新型動力技術成為全球航運業的新課題。

　　2021年以來，中船發動機有限公司每年均有首制型號多燃料主機交付市場。“與傳統燃油發動機相比，甲醇雙燃料發動機能減碳11%、LNG雙燃料發動機可以減碳24%。”中船發動機技術與信息中心副主任劉佃濤表示，未來如進一步應用氨燃料，有望減少95%以上的二氧化碳排放。

　　《 人民日報 》（ 2025年12月17日 18 版）

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