鎖旭宏正在檢查北斗定位設備。 董永賀攝（影像中國）

項目總結、專利申請、標准編寫……深中通道6月30日已正式建成通車，如今鎖旭宏還在忙著后續相關總結工作。

作為中交一航局的一名沉管隧道測量工程師，鎖旭宏在港珠澳大橋鏖戰6年，又轉投深中通道建設6年，在伶仃洋上已奮斗十二載。

去年6月，鎖旭宏帶領團隊成功保障世界最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道32個8萬噸級的管節對接和最終接頭的合龍，在沉管施工領域實現了毫米級的對接精度，為這條全長24公裡、集“隧、島、橋、水下互通”於一體的超級跨海集群工程打通關鍵環節。

在海底隧道沉管隧道安裝過程中，穩定性和精准性非常重要，有人將這項工作稱為“在海底‘穿針’”。

在進行港珠澳大橋沉管隧道安裝工程時，國內沒有經驗可借鑒，國外技術又要價過高，鎖旭宏和團隊堅持自主創新、邊闖邊干，創新提出了浮態沉管標定方法，優化了無線聲吶測控系統和測量塔定位系統，最終聯合研發了“外海超長沉管隧道安裝免精調定位控制技術”，實現毫米級對接精度，為工程至少節省了1.65億元。

在沉管隧道安裝過程中，鎖旭宏不放過任何一個可以提升的細節，每經歷一次可能出現的偏差，都會去思考如何改進、避免。

“在港珠澳大橋沉管浮運安裝期間，GPS定位系統在關鍵時刻曾出現信號丟失的情況。”2018年，從港珠澳大橋項目轉戰參建深中通道項目，鎖旭宏暗下決心，要在沉管隧道安裝中用上我國自己的衛星定位系統。

為了將北斗定位系統引入沉管隧道施工領域，他和團隊做了上千次試驗，從陸上、海上、沉管上，反復實施大量的試驗驗証。

在一次沉放安裝管節時，北斗定位系統和GPS定位系統給出的兩組數據出現了兩厘米的偏差。“兩厘米是不能接受的誤差，當時我必須要做出判斷，到底是使用北斗的數據，還是使用GPS的數據？”鎖旭宏立即從原數據開始追溯，針對性進行外部設備排查、分析衛星質量、精度比對。

“最終我們決定，按北斗系統的數據操作。”鎖旭宏的判斷被証明是對的，北斗系統自此作為項目主用系統使用。

在工作中思考，在思考中進步，是鎖旭宏不斷創新、克服困難的法寶。目前，依托港珠澳大橋和深中通道兩個超級工程，鎖旭宏已獲得國家專利94項。

“希望通過這幾年的工程經驗，推動科技成果轉化，不斷優化和提升沉管隧道的測控技術，以積累技術儲備，為未來的超級工程做好准備。”鎖旭宏說。

未來的超級工程怎麼建？鎖旭宏希望能夠研發出全智能化沉管施工管理系統，實現精准測繪“一鍵入海”。為了這個夢想，他繼續深造，攻讀測繪科學與技術專業的博士學位。“希望能將工作中積累的經驗與更多的理論知識結合起來，為國家工程做出更多探索。”鎖旭宏說。

《 人民日報 》（ 2024年07月30日 07 版）

分享讓更多人看到