5月16日上午，在新建寧波至舟山鐵路（以下簡稱甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側和舟山側，隨著隔海相望的兩台超大直徑盾構機刀盤同時轉動，正式開啟相向始發穿海之旅，標志著世界最長海底高鐵隧道建設進入盾構掘進階段。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位於寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公裡，其中盾構段長11.21公裡，是世界最長海底高鐵隧道。

金塘海底隧道工程採用“甬舟號”和“定海號”兩台盾構機施工，每台長135米、重4350噸，開挖直徑14.57米。其中，“甬舟號”由西向東獨頭掘進4940米，“定海號”由東向西獨頭掘進6270米。兩台盾構機在歷經高水壓地段及復雜地層“長途跋涉”后，最終在海底“會師”，中心軸線對接誤差不超過2厘米。

寧波與舟山兩地之間海域地質復雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當於成人手掌面積上承受近1噸的重量﹔穿越過程中要經歷28次軟硬地層變換，其中硬岩最高強度近200兆帕，施工復雜程度、難度和風險世界罕見。

“我們項目團隊對盾構機進行針對性設計和優化，採用重型帶壓刀盤，配備超前地質預報和超前加固等專用裝備，總裝達到世界領先水平，做到‘軟硬通吃’﹔同時配備先進的導向系統，確保海底精准對接。盾構機在海底對接后，將借助雙層殼體設計，內部結構拆解運出，外殼留在海底用於支護隧道，就像‘金蟬脫殼’”。相關負責人介紹。

舟山與寧波之間目前通過公路跨海大橋和輪渡連通，受台風天氣、航道運輸和節假日擁堵等影響，兩地間運力波動大，給群眾出行帶來不便。

“採用盾構下穿金塘黃金水道，可實現鐵路全天候運營，有效降低工程建設對寧波舟山港航道影響。隧道掘進過程中，採用先進的泥水平衡技術，可以有效控制隧道施工對周圍海域的影響。同時，施工產生的泥漿通過綠色環保技術進行固化處理，可避免對島嶼和海洋環境造成影響。”相關負責人說。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》重大項目，線路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區白泉鎮，線路全長76.4公裡，設計時速250公裡，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項目建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網，對實現寧波舟山同城化發展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經濟帶，促進長三角一體化發展等具有重要意義。

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