作為全國船舶海工產業第一大省，江蘇擁有近百家船舶海工規模以上企業，位於江蘇南通等地的海工裝備和高技術船舶集群是國家級先進制造業集群。剛剛過去的“五一”假期，工人們加班加點建造全球最大級別的集裝箱船。

全球最大級別的集裝箱船如何生產？一艘艘超級巨輪能夠在大洋裡安全行駛、劈波斬浪，其在精度上有著哪些嚴苛要求？巨輪生產線究竟隱藏著多麼精細的“繡花”功夫？

最大級別集裝箱船到底有多大？

總台記者毛俊：這裡是江蘇省南通市崇川區的長江之濱，在我身旁，全球最大量級的集裝箱船正在加緊建造。這艘船型長399.99米、型寬61.3米、型深33.2米，甲板面積相當於3.5個足球場那麼大，滿載時可以裝載24188個標准集裝箱，相當於240多列火車的裝載量，如果把這些集裝箱一字排成一排，有150多公裡那麼長。

一艘巨輪從零部件到組裝總共分幾步？

在江蘇南通有一家大型現代化造船企業，目前已經建造了6艘全球最大級別的超大型集裝箱船。一艘巨輪從零部件到組裝成功，總共需要多少步呢？

船舶企業副總經理李勇：船廠的節點一艘有切鋼板儀式，然后鋪龍骨儀式，在船塢裡開始建造了叫鋪龍骨儀式，在船塢裡建造完成了有下水儀式，船建好了到碼頭上以后，有命名交付儀式。

新一代的超大型集裝箱船，甲板面積達到了24000平方米，最大堆箱層數可以達到25層。這麼大的“海上巨無霸”，僅需14個月就可以完成建造。

船舶企業副總經理李勇：像這樣的一條船的話，用鋼量大概在5萬多噸。因為現在都是分段建造法，首先就是要切鋼板，做成一個個的分段，像這樣一個船，我們大概要做成500多個分段，把分段送到涂裝作業車間裡進行分段涂裝，再把這樣的分段進行預合攏，合攏起來形成一個完整的船體，這是第二個階段，在船塢裡的建造階段。第三個階段就是在舾裝碼頭的舾裝調試階段，經過舾裝調試以后，這條船基本上就可以完工了。

國產巨輪生產如何“更智慧”？

這麼大的船，需要切割組裝如此多的鋼板，在制造過程中會不會弄錯呢？近年來，一批船舶企業通過加快智能化改造、數字化轉型、網絡化聯接，打造智慧化車間工廠，國產巨輪的生產如何“更智慧”？

過去，鋼材堆廠的作業需要一支十多人的隊伍，進料靠“本子記”，出料靠人工來翻找。如今，經過信息化、數字化改造，操作人員點擊電腦鼠標，鎖定物料的工作就可以瞬時完成。

船舶企業加工一職場職場長王鋒：總共就是三種顏色，紅色代表了這個對位的材料已經趨於飽滿，藍色就是說在使用當中，白框就是說材料已經空位，我們可以把這個材料納入了。

需要使用的板材自動傳送至車間后，第一道工序是鋼板全面印字生產線。

這個碩大的機器就像是一個巨型打印機，給每一塊鋼板都印上將要切割的圖案和一串編碼，保証后續精准使用。

船舶企業加工一職場職場長王鋒：這是一個大的分段的名稱，指示著它裝到特定的部位，像身份証一樣，一目了然地就知道裝在什麼地方。

除了自動尋找物料，在這個智能化制造車間裡，還有激光自動切割作業、機器人自動焊接作業正在進行著。

船舶企業機器人焊接生產線組長丁瑞東：我們有三條機器人焊接生產線，相比傳統人工效率的話，有效提高60%左右，生產周期縮短50%，質量相對來說比人工穩定，有效減輕員工的勞動強度。

對精度要求嚴苛生產線有何“精細”功夫？

這些由大量鋼鐵建造而成一艘艘超級巨輪，能夠在大洋裡安全行駛、劈波斬浪，取決於生產建造的每一步過程，都對精度有著嚴苛的要求。巨輪生產線隱藏了哪些“繡花”功夫？

總台記者唐高林：我現在所在的這個車間叫管子車間，每一根管子就好比是大船的血管，每根血管的打造，對它的精度都是有非常高的要求。

這些管子在船舶上用於輸送水、油、天然氣等等，粗細不一，用途廣泛。在這間管子車間裡，既有機器生產線進行自動化焊接，也有人工在進行打磨加工。

車間技術人員告訴記者，像這種兩頭都焊接上連接件法蘭的管子，以往要先焊一頭法蘭，再彎曲管子，根據規定長度切割打磨合格后，再焊接另一頭法蘭，而現在他們可以做到先焊后彎，也就是在直管時就焊接好兩頭法蘭，然后一次彎曲成形。

船舶企業管工車間主管徐穎悟：通過先焊后彎，能保証它的精度，首先是彎曲我們能確保在0.5度以內，彎曲之后的兩端的長度余量，我們能保証在1毫米以內。

另一個車間有點像服裝廠的流水線，一塊塊鋼板好比是一塊塊布料，隻要輕點屏幕，電腦設計好的上百個零部件圖案就會滿滿當當印在鋼板上，隨后在下面一個工序中，切割機、焊接機器人就可以根據圖案，實現精准裁切和焊接。

船舶企業副總經理李勇：我們在鋼板利用方面，也就像量體裁衣一樣的，保証鋼板有最大的利用率。

通過20多條自動化生產線，鋼板一次性利用率達92%，二次利用率超過95%。在船塢碼頭周邊，一個個由精准裁剪制成的分段結構，就像是搭積木一樣拼裝起來。整個過程，他們基本做到不用修割，直接焊接合攏，業內把它稱作無余量造船。

船舶燃料如何更綠色低碳？

這麼大的船，如何讓其更加綠色低碳呢？近年來，新能源清潔能源船舶發展迅速，綠色船舶佔比穩步提升。

在江蘇啟東的這家專門定制LNG燃料罐的船舶配套企業，有各種造型的燃料罐。

據企業的研發設計人員介紹，他們根據不同的船型需求，設計出了不同的罐體。眼前這座被腳手架包圍的，是正在建造中的全球首個4650立方垂直雙耳LNG燃料罐，它高達32米，約10層住宅樓的高度。

LNG燃料與大型輪船常用的重油燃料相比，能夠有效降低85%的氮化物排放、20%的二氧化碳排放，以及100%的硫化物及細微顆粒的排放，是現在造船業市場最受歡迎的綠色低碳船型。因此，全球市場對LNG燃料罐需求量也是越來越大。

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