今年國產大飛機C919首次服務春運，4架投入使用的國產大飛機全部執行全國春運任務。這讓參與C919項目的中航沈飛民用飛機有限責任公司（以下簡稱“沈飛民機”）飛機設計師趙東陽覺得，又是一個“激動人心的時刻”。

趙東陽上大學時，航空界的一位老前輩對他們說：老一輩航空人為祖國的航空事業拼搏了一輩子，現在航空事業的接力棒交到你們手中了。“我心裡突然有了一種神聖感，有職業的責任、歷史的重任，我想用自己的微薄力量去參與完成。”畢業后10余年工作生涯裡，他見証了國產飛機事業的發展，也見証了自己的青春與成長。

近日，記者來到沈陽航空產業園。展廳中白藍綠三色涂裝的流線型大型客機C919、涂有彩色尾翼的國產支線客機ARJ21等飛機模型依次排列，牆上“航空報國”4個大字格外醒目。

站在C919飛機模型前，趙東陽自豪地告訴記者，“在同類機型中，C919的設計技術水平處於前列。隨著未來投入使用的數量越來越多，大家會有更多的機會乘坐我們自己的國產大飛機”。

穿越半個世紀的夢想，國產大飛機沖上雲霄，中國航空工業翻開嶄新篇章。據統計，全國有20個省市、200多家企業、20多萬人、70多所高校參加研制國產大飛機。青年科技團隊如何在國之重器的研制中發揮力量？年輕一代如何投身科技強國建設新征程？

與國產大飛機一起成長

趙東陽主要從事飛機機身的設計，參與過C919、AG600、ARJ21等國產飛機的設計項目。在他看來，自己伴隨著國產飛機一同成長。

C919正式立項以來，沈飛民機承接了后機身前段、后機身后段、垂直尾翼等部段的生產任務。

2015年，趙東陽第一次參與到國產大飛機C919項目中。

剛接到任務時，他既興奮又擔心，“能參與到國之重器的研制中，我們團隊每個人都感到責任重大，但同時又有些忐忑，我能做好嗎？”

“雖然普通乘客感覺飛機機身就是外面的一層‘圓筒’，包裹著座椅，實際上，在整個飛機設計過程中，機身是非常關鍵的。”趙東陽告訴記者，由於整個飛機的荷載要靠機身傳遞，包括乘機的乘客、貨物等重量都是壓在機身上的，還要考慮到各個結構如何傳力，如何進行重量的布置，如何進行強度的分析等，“整個機身內部的設計非常復雜且難點重重”。

與此同時，新一代飛機對性能要求比較高，通常使用復合材料。在他看來，“復合材料的使用也是設計過程中的技術難點之一，但相較於國際上的同類機型，國產大飛機的整個飛機設計過程，對於材料的使用更加先進”。

可那時候，我國在民用飛機研制領域欠缺經驗，技術儲備也並不充分，團隊隻能“摸著石頭過河”。趙東陽坦言，由於國際上對我國航空設計領域進行技術封鎖，“要想在航空市場佔有一席之地，很多技術的開發都要靠自己不斷鑽研，才能實現技術的突破。在研制過程中，我們需要通過不斷地設計分析、實驗，不斷驗証新材料的使用”。

雖然核心技術要掌握在自己手中，但技術攻關很少一帆風順。為了給國產大飛機用上新材料、新工藝、新技術，需要新時代科研工作者不斷研究和開拓深耕。

為了讓C919國產大飛機盡早面世，趙東陽和同事加班加點，攻堅克難。不過，讓他覺得自豪的是，通過國產大飛機，可以看到我國已經建立起了完整的民機產業鏈。統計數據也顯示，通過C919的設計研制，我國掌握了民機產業五大類、20個專業、6000多項民用飛機技術。“C919不僅帶來了整個產業鏈的健全，還讓整個民機產業實現了跨越式發展。在未來，作為祖國的航空科技工作者，我們也將永不放棄沖擊科技的高峰，為祖國加速實現航空強國，披荊斬棘，不懈奮斗。”趙東陽說。

航空事業需要更多年輕人加入

小時候，趙東陽就對“天上的東西”特別感興趣，向往著能夠飛上藍天。那會兒，他怎麼也沒想到，自己參與研制的大飛機真的翱翔在藍天上。

去年5月28日，我國自行研制、具有自主知識產權的國產大飛機完成首次商業載客飛行，吸引了全世界的目光。

坐在電視機前觀看全程直播，趙東陽和同事十分激動，“就像自己的孩子成長了、騰飛了，付出多年的心血終於得到回報”。

從中學時接觸航空模型、設計航空模型，趙東陽在高考選專業時果斷選擇了飛行器設計與工程專業。“來到大連理工大學學習專業知識，我對這一領域有了更深刻的認識，興趣也更加濃厚了，畢業后就從事了飛機設計領域的工作。”

他還記得讀大學時，老師跟他們提到“現在我國航空水平距國際先進水平相差了大概50年的時間”。那時，他就下定決心，要為民用航空事業作貢獻，讓民用飛機設計能夠盡快趕上，甚至超越國際先進水平。

來到沈飛民機，他發現“這一行業對專業性的要求很強”。剛入行，很多專業知識搞不懂，很多工作不知道如何做。“隻能不斷學習，不斷鑽研，向公司裡的一些老前輩請教，后來慢慢掌握工作技能，才真正走上了飛機設計道路。”

他也深切體會到，要想在國際航空市場佔有一席之地，迫切需要研制自己的國產大飛機。他說，我國每年的航空飛機使用量非常大，“但在過去，我國的飛機市場一直被波音、空客等國際大公司壟斷，每一架飛機的購置費用都非常高，還有整架飛機的配套服務，比如零部件壞了要換新、維修時要使用的手冊等，這些所產生的費用同樣昂貴”。

盡管“板凳要坐十年冷”，但趙東陽高興地發現，越來越多年輕人加入國產飛機的研制隊伍中，隨著國家對航空領域越來越重視，投入越來越多，飛機行業發展越來越快，“相比以前與國際先進水平相差了50年，行業經過了這幾年的發展，追上了很大一步”。

這些年來，趙東陽還“化身”科普專家，走上各地講台。“未來的飛機可能是什麼樣的”“我們的飛機到底是怎麼飛的”……科普時遇到“千奇百怪”的提問，趙東陽總會耐心解釋，把飛機設計過程中有待於進一步提升的地方講給年輕人。“對於年輕人來講，民用飛機領域不像一些行業能夠快速出成績，我們需要有一定的耐心、一定的毅力，才能形成自己的技術能力，在工作上有所突破。特別希望越來越多的年輕人找到自己的成就感，實現自己的人生價值。”（記者孟佩佩）

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