一架民航飛機沖向藍天，離不開“腳上”這一雙能夠在高速度、高載荷、高沖擊條件下正常工作的“鞋子”——航空輪胎。航空輪胎既要耐得住零下40℃到零上70℃的極端溫度，又要在飛機降落的一瞬間扛得住幾十噸以上的沖擊力，直接關系到飛機的安全性。

航空輪胎制造工藝極為復雜，被稱為輪胎制造領域“皇冠上的明珠”，但是長期以來，其核心制造技術隻被國外幾家公司所掌控。

突破關鍵核心技術，我國科學家開辟了一條新賽道，提出了“仿生合成橡膠”的技術路線。經過多年聯合攻關，科研團隊通過對天然橡膠的分子結構和關鍵的化學組分進行模仿，在今年實現了仿生合成橡膠技術的重要突破，完成了航空輪胎國產化技術全鏈條貫通和應用驗証。

位於廣州市黃埔區的航空輪胎大科學中心，近期已經完成了設備安裝和部分功能調試，建成運行后將為仿生合成橡膠制造的航空輪胎最終走向產業化奠定基礎。航空輪胎大科學中心，有目前國內最先進的綜合研究試驗台，從航空輪胎的靜力學到動態特性研究都可以完成。

航空輪胎大科學中心主要由飛行起降動力學、硬核科技和航空輪胎制造實驗基地組成，其核心是一系列飛行起降動力學大裝置，主要包括航空輪胎高加速試驗台、輪胎道面環境試驗台、飛機起落架擺振試驗台等大裝置。

航空輪胎高加速試驗台，是航空輪胎大科學中心裡輪胎性能測試的利器。它能夠模擬、測試航空輪胎在最大每小時600公裡的速度時與地面摩擦，同時發生輪胎的偏轉、側傾等情況下，航空輪胎的可靠性及使用壽命。

經過反復測試，目前由我國科學家研制並送到這裡的仿生合成橡膠航空輪胎，在極端工作條件下，可以實現比天然橡膠制造的航空輪胎使用壽命提升35%以上。

據介紹，航空輪胎所要求的各項性能指標，要遠遠超出常見的汽車輪胎，既要耐得住零下40℃到零上70℃的極端溫度，又要在飛機降落的一瞬間，扛得住幾十噸以上的沖擊力，因此，航空輪胎性能測試非常關鍵。科研人員隻有對輪胎進行幾百到上千次極限測試后，才能了解輪胎的最大使用壽命。

航空輪胎是典型的消耗品，一般情況下使用200余次就需要更換。長期以來，我國民航飛機主要採用租用國外航空輪胎的方式，航空輪胎核心技術的自主可控勢在必行！

在吉林長春，中國科學院長春應用化學研究所的試驗基地裡，一批批仿生合成橡膠下線，經過壓塊包裝后，被送往制造工廠，用於新一批航空輪胎樣品的制造。

天然煙片橡膠，是生產航空輪胎的重要、關鍵原材料，主要產在東南亞國家，而中國科學院長春應用化學研究所自主研發的仿生合成橡膠去除了天然橡膠的一些雜質，從外觀顏色來看，仿生合成橡膠顏色更淺一些。

天然橡膠被譽為“黑色黃金”，是重要的戰略物資和工業原料，在航空航天、交通運輸等諸多領域具有不可替代的作用。2022年，我國天然橡膠產量約74萬噸，消費量超過660萬噸，近90%依賴進口。

中國科學院長春應用化學研究所研究員白晨曦介紹，原材料是制約我國高端航空輪胎發展的第一步。要實現穩定供給和大規模工業化生產的目標，則非“仿生合成橡膠”這個辦法莫屬。

要達到航空輪胎的使用標准，需要讓仿生合成橡膠具有特級天然橡膠類似的性能。科研人員通過模仿天然煙片橡膠的精細結構，在合成橡膠分子鏈上以特殊的方法嵌入蛋白質和磷脂，攻克了連續聚合工藝和工程技術，制備出了批量化仿生合成橡膠，其關鍵性能、指標目前已達到進口特級天然橡膠的水平。

中國科學院長春應用化學研究所所長楊小牛指出，仿生合成橡膠的成功研發，標志著我國已經將天然橡膠從農產品變成了工業品，克服了天然橡膠的品質對地理位置的苛刻要求，也不再依賴進口。我國可以根據市場需求，動態調整生產量，把存“戰略物資”變為存“技術和生產裝置”。

破解了原材料供應難題只是實現了新型民用航空輪胎國產化的其中一步。如何研制出具有強大性能和市場競爭力的航空輪胎產品，從而打通科技成果轉化“最后一公裡”？這是擺在科研人員面前的又一道難題。

彈性體功能復合材料實驗室，可以對輪胎橡膠材料配方進行各種性能驗証試驗，為輪胎設計提供數據。

科研人員自主研發出一套全新的數字輪胎工業軟件，同步實現輪胎結構設計與性能預測。在軟件中，輪胎的各項數據、受力情況等要素一目了然，不僅可以實現亞毫米級空間解析度上的設計，還大大縮短了原有的流程和開發時間。

為了實現航空輪胎核心技術自主可控這一目標，中國科學院長春應用化學研究所依托“仿生合成橡膠”專項，已經完成航空輪胎國產化技術全鏈條貫通和應用驗証，實現了仿生合成橡膠和數字輪胎工業軟件兩項“從0到1”的原創性技術突破，掌握了41項核心技術，從而使我國在航空輪胎工業上走出一條完全區別於西方國家的創新之路。

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