南極大陸，白雪皚皚！

遠航而來的中國科考船“雪龍”號，送來特殊的“乘客”——中國南極科考噸位最大的挖掘機和首次登陸南極、載重60噸的寬體自卸車。

耐得住嚴寒，它們可都是中國制造的極地“悍將”，是中國極地研究中心與廣西柳工集團有限公司，歷經十多年，專為中國南北極科考量身打造的鋼鐵大力士。

在科考站和“雪龍”號之間，運輸科考鑽取的冰芯，搬岩石，轉送補給食物、燃油……這些重活，全靠它們。

極地科考歷來為世界各國所重視。隨著我國建成南極長城站、中山站、昆侖站和北極黃河站等，極地事業快速發展——每年夏季，10多個集裝箱物資需要轉運疏散﹔越冬期間，積雪清除，排污口冰溝疏通，力有不逮，急需強悍的機械設備。

這極寒之地，也是各國頂尖機械設備的“競技場”。2008年以前，南北極還隻有國外工程機械，難見國產設備身影。受技術制約，那時我國的工程機械隻能在溫帶和熱帶工作。

這是為何？人怕冷，工程機械是真正的鋼筋鐵骨，難道也怕冷？

還真是這樣。

極地的氣溫，通常在零下20攝氏度至零下35攝氏度，南極內陸科考站，更是低於零下40攝氏度。

“鋼筋鐵骨都能凍裂。”廣西柳工機械股份有限公司董事長曾光安介紹，“溫度低於零下35攝氏度，工程機械就很難起動，鋼板也會出現‘冷脆現象’，韌性降低，又硬又脆，容易斷裂。”

看來，想要征服南北極，殊為不易。

但科考事業等不得，中國制造的工程機械，必須向南北極進發！

技術有所不及？那就苦練內功。

自2008年起，一個又一個中國技術專家遠赴極地考察……2018年，我國第一家極地科考工程機械實驗室正式挂牌，它由中國極地研究中心與柳工實驗中心共建，模擬南北極氣候，溫度可至零下50攝氏度。

自此，南國城市柳州，平常穿短袖的柳工研發人員，日常工作得換上加厚防寒服，鑽進零下50攝氏度的“冰洞”攻關。

“實在是冷，待上幾小時，凍得肌肉痛，呼吸都困難。”柳工實驗中心工程師鐘科軍回憶時，忍不住一哆嗦，“可心裡像著了火，科考事業有需求，慢不得。”

記者在實驗室裡看到，一台裝載機正被“冷凍”——零下50攝氏度，至少先凍20個小時，待徹底凍透了，再起動，模擬作業。如此，發現問題，尋找解決方案，循環往復，不斷完善。

“人和機器，泡了幾年‘冰窟窿’，功夫沒白費。”鐘科軍說，冷起動輔助技術搞定了，裝載機、挖掘機、大卡車在寒冷的實驗室裡快速起動運轉，耐極寒的特殊鋼材生產出來了，極地“悍將”不再脆弱，更加剛強。

“工程機械是人類力量的延伸。如果沒有工程機械，現今地球上所有的大型工程，大部分的經濟活動，都會大幅減緩。”曾光安很感慨，“人類的很多夢想，因為有了工程機械才能實現。”

如今，誕生自柳工的極地“悍將”——裝載機、挖掘機、汽車起重機、滑移裝載機等，紛紛奔赴南北極地。

此刻，它們正在我國的長城站、中山站、羅斯海新站等地大顯身手，助力中國人實現極地科考夢！

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