中國新能源汽車: 發展勢頭迅猛 應用前景廣闊

　　目前，我國已成為全球最大的新能源汽車產銷國。工信部的數據顯示，今年前5個月，全國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4％和134.1％。而在2011年，我國全年新能源汽車產銷量還在5000輛以下。

　　專家指出，雖然大城市對於汽油車的行政限購促使消費者轉投新能源汽車，但環保與省錢也是推進新能源汽車應用的主要原因。例如，按照市面上在售的純電動新能源汽車能耗和民用電價計算，目前純電動新能源汽車使用成本僅為汽油車的10％-12％，如果再算上低廉的保養費用，成本可能會更低。

　　北京市科委雙新能源與新材料處處長許心超表示，在越來越多新能源汽車投入使用后，北京市加強了對汽車充電等附帶問題的解決力度，加大了對小區物業建設充電樁的支持力度，建立了自用充電樁報裝平台。北京還在推動“移動充電車”的使用，這對老舊小區、商超、酒店等地點來說，都是市場機制上的創新。

　　在使用成本低廉的同時，隨著新能源汽車技術的發展，能量密度的提升和動力成本的下降，讓新能源汽車在一定程度上具備了“技術提升、成本下降”這一特點。

　　作為電驅動新能源汽車技術最重要的核心，電池技術成為國內外車企攻關的焦點。科技部部長萬鋼表示，今后五年我國要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50％。

　　據了解，隨著我國對動力電池研發的不斷投入，動力電池的效率不斷提高，成本持續下降。與2011年相比，2015年的動力電池單位能量密度已提高了一倍，制造成本降低了30％。在這種情況下，目前在售的新能源汽車，特別是純電動汽車，在電池續航裡程上已普遍邁入200公裡時代。與此同時，除了電驅動新能源汽車，燃料電池、太陽能等更多驅動來源，也將在未來成為新能源汽車發展的方向。目前國內已有企業將薄膜發電技術應用到汽車上。布滿發電薄膜的6平方米車身，從理論上可以為汽車提供充足的續航基礎，但目前成本依然高昂。

　　互聯網的崛起，也為汽車產品打開了價值空間。近年來，幾乎所有新能源汽車都打出智能互聯的概念，而且功能越來越強大。據了解，新能源汽車制造商基於大數據、信息化、電子化特點，未來將重點瞄准無人駕駛技術在新能源汽車產品上的應用。

　　與此同時，在共享經濟深入人心的情況下，新能源汽車由於具有充電網絡的支撐，因而更容易形成共享出行的基礎。北汽新能源近期就宣布了將其純電動新能源車接入互聯網約車平台的計劃。未來，普通百姓將可通過手機、網站等方式對充電過程進行管理，通過PC、手機、電話等方式進行選車和預定。全過程自助完成，從而實現真正意義上的綠色智慧出行。

　　可見，未來新能源汽車的應用模式，將從傳統的汽車產品、充電設施、車輛服務和車聯網領域，逐步擴充至以滿足用戶綠色出行為核心需求的智慧出行生態圈，全方位覆蓋到新能源車主日常生活的各個領域，為人們打造更加環保、高效、便捷的出行體驗。（楊毅沉）