余姚堤防項目用上"德國防洪神器" 它為何這麼牛?

德國工程師在倉庫檢查擋板的存儲情況。（圖/龔振岳）

工程師在大堤上測量基礎設施，提出修改意見。（圖/龔振岳）

《“德國防洪神器”即將余姚上崗》后續

兩位德國工程師來到余姚檢查姚江堤防項目，錢報記者全程揭秘——

汽車撞擊最多彎曲1厘米

“德國防洪神器”為啥這麼牛

4天前，兩位德國蒂森克虜伯公司的工程師來到余姚，鑽進了一家不鏽鋼企業的倉庫。

這個倉庫將用來存放一塊塊金屬擋板，它們還有一個很出名的稱呼——“德國防洪神器”。

因為台風“尼伯特”，“德國防洪神器”再次火爆網絡。很多人最近才知道，原來余姚已經有了國內首個大規模運用“神器”的堤防項目，緊急情況下，能在12小時內安裝完畢。

為什麼會是余姚？“德國防洪神器”到底有多牛？今天，錢江晚報記者帶你去揭秘背后的故事。

■現場

工程師一米一米測量大堤

給施工人員提出修改意見

兩位德國工程師Garms和Jens在余姚考察的倉庫，就是防洪擋板的存放點。

此前幾天，兩位工程師頂著高溫，已經把4.6公裡的姚江堤防走了一遍，一米一米地測量、評估，第一時間給中方施工人員提出修改意見。

這4.6公裡堤防工程，用的就是蒂森克虜伯公司生產的“防洪神器”。兩位工程師此行的目的很明確——全方位檢查余姚堤防工程的基礎設施建設情況，必須確保萬無一失，包括材料的倉儲情況。

倉庫裡悶熱難擋，兩個高大的德國漢子，前胸后背都濕透了。在場的工作人員感慨說：“我們原先以為他們來倉庫大概看一下就差不多了，沒想到檢查得這麼仔細。”

對於德國工程師的嚴謹，堤防工程的中方負責人、來自杭州中車公司的章立告訴記者：“Garms和Jens考慮的不僅是擋板的存儲，還要考慮到在放置、提取時的便利性，貨架的安全性等各方面因素。”

■揭秘

“神器”內部是空心的

汽車撞擊也最多彎曲1厘米

在倉庫裡，Garms和Jens拿著一把折疊尺，對著一個將要用來存放擋板的貨架進行了細致的測量。

據介紹，每塊擋板長2.95米，寬20厘米，厚12厘米，重量27公斤，一個成年人完全能夠獨立搬運。

和之前的想象不同，“德國防洪神器”的擋板是空心的。

兩位德國工程師告訴錢江晚報記者，擋板做成空心，一是輕便，二是實用。安裝完畢之后，一旦洪水來襲，水就會緩慢進入每塊擋板內部，對擋板形成向下擠壓力，水越多，擋板密封性就會越好。

“別看這些擋板內部是空心的，但強度非常大。”章立介紹說，這些擋板，即使被行駛中的車輛撞擊，最大彎曲度也不到10毫米，可以保証系統的結構穩定。

“神器”背后是幾十年的經驗積累

能應對各種可能出現的狀況

章立說，“德國防洪神器”的應用和解決方案，都是從1989年這類擋板在德國出現並應用之后，經過幾十年的經驗累積得來的。

后來又經過5年時間的編制和論証，2005年，德國出台了這項技術的國家標准。

“德國的這項技術並不僅僅在於生產制造工藝本身，更為關鍵的是，他們對有可能出現的各種防洪等級要求，都給出了相應的措施方案。”

章立說，其實國內能生產這類擋板的企業不是沒有，比如中車制造高鐵、地鐵等車廂所用的材料，就和擋板的材料屬於同一大類。

目前，中車正在積極推動這類擋板的國產化過程。

講述

2013年余姚大水

促成“神器”引入中國

說起“德國防洪神器”為什麼會首先落戶余姚，章立頗有感觸。

章立是個“80后”，海寧出生、永康長大。2004年，他完成同濟大學學業后赴德國學習，2009年歸國。

2013年，余姚遭遇“菲特”台風侵襲，姚江水倒灌，大水圍城。這讓他突然想到了一次在德國萊茵河畔的散步。

“萊茵河邊地面上有一個個孔。一打聽，才知道這些孔就是防洪擋板預埋件的一部分，是用來安裝擋板時固定立柱用的。”章立說，2003年歐洲爆發大洪水，德國人就是用這種防洪擋板，抵御洪水的侵襲。

也是在這期間，章立看到了網上流傳那張“防洪神器”照片。

“很多網友問，我們國內有沒有這種擋板？我突然有了把這個防洪擋板引到國內的想法。”當時，章立在杭州中車車輛有限公司工作，分管的一塊業務正好與城市基礎建設相關，他決定，把德國的這種防洪擋板引進中國。

2015年11月，經過大量調研和反復論証，杭州中車和德國蒂森克虜伯公司達成初步意向，成為后者組合式防洪擋板領域國內唯一的合作伙伴。

“后來我們了解到，余姚防洪工程建設指揮部也在尋求這方面的技術和材料，我們便會同蒂森克虜伯公司，向余姚有關部門作了產品介紹和應用案例匯報。”章立說，經過多輪專家論証，最終確定了產品方案。

就這樣，余姚4.6公裡姚江大堤，成為國內首個大規模運用“神器”的項目。（記者 龔振岳）